Cranz ein Ferien Ort im laufe der Geschichte

Cranz Ortsgeschichte, spannend.
http://www.cranzwestend.de/geschichte-cranz.html

Das Ostsee- u. Moorbad Cranz - das heute Selenogradsk genannt wird - war das erste und auch größte königlich-preußische Seebad an der Ostseeküste. (30er Jahre ca.4T-6T Bewohner) alle städtischen Einrichtungen waren aber für ca. 30.000 Einw. ausgelegt. So gab es neben Trinkwassertiefbrunnen (150 m tief), vollausgebauter Kanalisation - getrennt nach Gebrauchs- und Regenabwasser mit modernster Kläranlage - ein eigenes Elektrizitätswerk, eine Gasanstalt, große Gemeindegärtnerei, Stadtreinigung mit Kehrmaschine und Sprengwagen sowie ein Moor- und Seewasser-Warmbad. 40 gemütliche Restaurants und Hotels sowie 55 Pensionate sorgten für eine gute Versorgung der Vieltausend Kur- und Tagesgäste. Dazu kamen noch die unzähligen Kurgäste, die bei Familien im Ort Unterkunft fanden. Die Kurverwaltung verfügte zeitweise über 5 Musikpavillons, in denen u.a. das Kurorchester und z. T. auch Militärkapellen aus Königsberg die Gäste unterhielten. Dazu hatten noch fast alle Hotels an der Promenade sowie viele Restaurants im Ort eigene Tanz- u. Unterhaltungskapellen. Die ca. 1,5 km lange Uferpromenade, der Seesteg sowie die vielen gepflegten Promenaden- und Wanderwege im Kurgarten, Plantage mit Storchenteich und Tennisplätzen sowie im parkähnlich angelegten Cranzer Wald mit seinen vielen Ausflugslokalen luden zum Flanieren und Spaziergängen ein. Der breite Cranzer Strand mit seinem feinen, fast steinfreien Sand und der für die Ostsee einmalig kräftige Wellenschlag, sorgten für Entspannung und Erholung. Der Aufenthalt in Cranz war so gesund, dass sogar das 1904 gebaute Krankenhaus bereits 1934 wieder, wegen Mangel an Patienten, seinen Betrieb einstellen musste! Nicht zu vergessen die Ausflugsmöglichkeiten mit den Fischersegelbooten auf die See oder den Dampfern auf dem Haff mit Anlegemöglichkeiten zum Besuch der schönen Nehrungsorte. Nicht von ungefähr fuhren im Sommer täglich Sonder-Ferienzüge von Berlin, Breslau und Dresden nach Königsberg mit 33,3% Ermäßigung incl. Weiterfahrt nach Cranz. Am 1. Juli fuhr der Sonderzug ab Berlin direkt - ohne Umsteigen - bis Cranz durch. Das einst kleine Fischerdorf und Postkutschenstation hatte sich in wenigen Jahrzehnten zur mondänen, international anerkannten Perle unter den Osteebädern entwickelt. Am 4. Februar 1945 wurde Cranz kampflos von sowjetischen Truppen eingenommen.

Kurfürst Friedrich III. von Brandenburg wird in Königsberg als "König Friedrich I. in Preußen" gekrönt (1701) - Die Pest wütet im Samland u. auch in Crantzkuhren (1709 - 1711) - in Königsberger Zeitschrift "Preußisches Archiv" wird auf die Eignung als Bad hingewiesen (1793) Franzosenbesatzung (1807) während franz. Besetzung Preußens sind Rheinlandtruppen in Cranz stationiert auf Vorschlag von Dr. Kessel - offizielle Anerkennung als Ostseebad. 2 Badezellen werden bereitgestellt (1816) Errichtung eines Warmbadehauses u. Beginn der Anlage der Plantage im Nehrungswald (1817) - König Friedrich Wilhelm IV. besucht Cranz. Bewilligt Mittel für umfangreiche Anpflanzungen (1843) - Als Ersatz für das von der See bei der Sturmflut weggespülte Warmbad entsteht ein neues mit "comfortablen Douchevorrichtungen". (1850) - Chaussee Königsberg-Cranz fertig. Der Verkehr erfolgt jetzt in "Journalieren" oder "Braken", Fahrzeiten verkürzen sich auf ca. 3 Std. Die neue Chaussee weicht z.T. von der alten Poststraße ab. (1852) - Uferbefestigungen mit Promenade werden angelegt, Pflasterung der Hauptstraßen, Kanalisation, Beleuchtung sowie ein Schlachthof werden gebaut (1854) - Aussichtspavillion auf dem Gletscher "Dumkes Höhe" errichtet (1856) - Freilicht-Sommertheater, Errichtung einer Kolonnade mit Restauration am Mertensplatz (Plantagengarten) (1856) - Beginn des Dampferverkehrs nach Memel (1858) - das Waldhaus Restaurant mit Musikpav. wird auf dem Boden des ehem. Tiefs/Gatts errichtet (1862) - Telegraphenstation eingerichtet (1864) - 2 Moorbäder-Zellen eingerichtet, Trinkkuren (Milch und Mineralwasser) (1883) - 200 Privathäuser, 2 Hotels, 8 Gasthöfe und z.T. jüdische Pensionate stehen für Kurgäste zur Verfügung. Im Warmbadehaus stehen 4 Zellen für Moorbäder bereit (1884) - Königsberg - Cranzer - Eisenbahn eröffnet (1886) - Friedhof angelegt (1893) (1932 erweitert) - Übergang des königlichen Bades in den Besitz der Gemeinde; als Spende des Herrn von Batocki wird "Klein Potsdam" (See- und Fischerstraße) für die Flutopfer gebaut (1899/1900) - Krankenhaus an der Elch-Allee gebaut (1904) (1934 wg. >Unrentabilität< - Cranzer sind zu gesund - geschlossen)

Bild eines ähnlichen Vorfalles in Cuxhaven 1917


"Zu lange schon, Duldete wies scheint die Bevölkerung von Cranz friedlich die eigentümliche "Kirche der Tiefe" und Ihre Angehörigen. Als es aber vermehrt zu monströsen Fehlgeburten kam und Kinder, sogar solche von Badegästen spurlos verschwanden (wir berichteten) wurde der Unmut immer lauter, da man einen Zusammenhang zwischen der neu sich ansiedelnden Sekte und den jüngsten Vorkommnissen sah.... Gesterntags brannte sodann ein aufgebrachter Mob von Leuten, früh Abends die Kirche nieder und verjagte die Anhängerschaft oder Prügelte sie wo möglich zu Tode. 4 Personen der Sekte starben unter denn Knüppeln der Meute. Der Ehrwürdige Polizei Inspektor der Stadt Königsberg, legte sofort seine Vor Ort Ermittlungen nieder als er eine der Fehlgeburten, wie auch die Leichen der zu Tode geprügelten Kultisten sah. Er nannte es in seinem bericht: "die Tat von wahren Preussen, welche sich gegen solch schändlichste Einflüssen zu wehren gewusst hätten. Und so Rechtens gehandelt". Das Polizei Presidium stellt auf sein anraten hin sofort alle Ermittlungen in diesem Vorfall ein". Dr.W.v.B

Hartungsche Zeitung Königsberg
Abend Ausgabe des 12.10.1887

Aufnahme eines der Föten welche in der Sonder Abteilung der Anatomischen Sammlung
der Universität Albertina aufbewahrt werden.
die Exponate gelten seit 1945 als verschollen

Cranz Infos
http://www.ostseebad-cranz.de/

Alexander Prinz zu Dohna-Schlobitten

das Prunkvolle Anwessen der Dohna-Schlobitten

Im großen Saal des Westflügels war ein in Ostpreußen seltene Vertreter von Wasserspiel eingebaut worden. Da das Wasser zunächst aus den Brüsten zweier geflügelter Genien heraussprang, nahm man es seit dem prüden 19. Jh. nicht mehr in Betrieb.
Man traf auf ein kleines Rokokokabinett, für Ostpreußen eine Rarität, das französische Kunsttischler nach Beendigung ihrer Arbeiten in St. Petersburg auf der Rückreise einrichteten. Herausragend war eine Tapete im pompejanischen Stil, angefertigt 1785 von dem italienischen Maler Fenelli. Noch 1936 machte man aus einem Raum auf der Gartenseite ein kleines Porzellankabinett.

Kaiser Wilhelm II. mit dem Fürsten Richard Emil Dohna-Schlobitten,
der Vater Alexanders, welcher seinen Prinzen Titel durch seine Mutter, eine gebürtige
Prinzessin zu Solms-Hohensolms-Lich erhielt.
1910

Als älteste Warmblutzucht in Ostpreußen, Stutbuch von 1623, konnte Schlobitten auch in der Zucht von Trakehnern auf große Erfolge zurück blicken.
Berühmte Vererber wie "Tempelhüter", waren hier stationiert. Kaiser Wilhelm der Zweite, der häufig zur Jagd erschien, erhob die Familie Dohna 1900 in den erblichen Fürstenstand und war auch Taufpate des letzten Besitzers, Fürst Alexander zu Dohna.

Schloss Schlobitten

Die Dohnas, ursprünglich in Sachsen beheimatet, kamen im 15.Jh über Schlesien ins Land und bekamen 1520 Schlobitten für Ihre Verdienste vom Deutschen Orden verliehen.

Erst Alexander zu Dohna, baute zwischen 1696 und 1732 Schlobitten zu einer repräsentativen Residenz aus.
Im Königreich Preußen nahmen die Dohnas in der Folge viele wichtige öffentliche Ämter wahr.

Allein das Schloss verfügte über 70 Zimmer. Im kunstvollen Festsaal konnten bei besonderen Anlässen 80 Gäste bewirtet werden, umsorgt von 30 Bediensteten. Eine Bibliothek mit über 50.000 wertvollen Bänden, 450 Gemälde, Münzsammlungen, Gobelins, prunkvolle Möbel und seltene Fayencen machten Schlobitten zu einer wahren Schatzkammer.
Alexander zu Dohna (1579 - 1631) hatte 1627 den Grundstock zu einer wertvollen Bibliothek gelegt. Sie umfasste teils Bücher aus dem 16. Jh. und wurde ständig um wichtige Neuerscheinungen ergänzt, so z. B. auch um zwei frühe Goethe-Ausgaben. Sie war auf diese Weise bis auf 50.000 Bände angewachsen und galt bis 1945 als größte Privatbibliothek Europas. Zum Ausklang des 2. Weltkriegs verbrannte sie zusammen mit dem Schloss. Noch tagelang soll es verkohltes Papier vom Himmel geregnet haben.

Über 1500 Hektar Land wurden von 160 Landarbeiter Familien bewirtschaftet. Zu den sozialen Einrichtungen gehörte nach 1918 sogar ein eigenes Altersheim für alleinstehende alte Menschen.
Selbst als Ruine, beeindruckt Schlobitten noch heute Besucher, die den Weg in den verwilderten Schosspark finden. Abseits des kleinen Dorfes gelegen, umgeben von alten Bäumen, liegt die unheimliche Ruine. Einheimische erzählen sogar von einer seltsamen Erscheinung mit einer Pickelhaube auf dem Kopf, die Nachts in den ausgeglühten Mauern versucht Feuer zu legen. Tatsächlich nahm sich einmal ein Feuerwehrhauptmann des Fürsten, nach erwiesener Untreue das Leben.

Alexander Prinz zu Dohna.Schlobitten bewirtschaftete von 1924 bis 1945 die ostpreußischen Begüterungen Schlobitten und Prökelwitz. 1926 heiratete er Freda Antoinette Gräfin von Arnim-Muskau. Aus der Ehe gingen sechs Kinder hervor. Die Kinder Friedrich *1933, Ludwig Donatus Alexander * 1937, Cecilie Sophie Mathilde Amelie *1927, Alexandra Ursula Catherina *1934, Johanna * 1943 und ?

Dem Beginn der nationalsozialisten Herrschaft stand er aufgeschlossen gegenüber, über seinen ehemaligen Klassenkameraden Karl Wolff wurde er mit Heinrich Himmler und Hermann Göring bekannt und trat sogar der SS als Anwärter bei. Im Laufe der 30er Jahre distanzierte er sich jedoch zunehmend von der NS-Politik, vor allem unter dem Einfluss von Kurt von Plettenberg und seines Onkels Heinrich Graf zu Dohna-Schlobitten,^[2] die beide später dem aktiven Widerstand angehörten.

Fürst Dohna organisierte 1945 den größten geschlossenen Flüchtlingstreck aus Ostpreußen: Am 22. Januar 1945 brach unter seiner Führung der sorgsam vorbereitete Treck der Begüterungen Schlobitten und Prökelwitz Richtung Westen auf. Nach neun Wochen und zahlreichen Umwegen legte der Dohnasche Treck über Westpreußen, Pommern, Mecklenburg und Niedersachsen ca. 1500 Kilometer zurück und wurde am 20. März 1945 im damaligen Landkreis Grafschaft Hoya bei Bremen aufgelöst. 330 Personen, 140 Pferde (darunter 31 Trakehner-Zuchtstuten) und 38 Wagen kamen dort an.

Schloss Schlobitten,liegt etwa 15 km von Elbing - Elblag und 15 km von Preußisch Holland - Paslek entfernt.

Grafschaft Dohna
http://www.ostpreussen.net/index.php?seite_id=12&kreis=24&stadt=27

Schloss Schobitten
http://www.ostpreussen.net/index.php?seite_id=12&kreis=24&stadt=27&bericht=04

http://www.masuren.de/index.php?site=berichte_details&objekt_ID=137&objekt_titel=Schloss%20Schlobitten.%20F%C3%BCrst%20Alexander%20zu%20Dohna.

http://www.arta.olsztyn.pl/deutsch/palace.htm

Richard Wilhelm Ludwig Fürst zu Dohna-Schlobitten
http://de.wikipedia.org/wiki/Richard_F%C3%BCrst_zu_Dohna-Schlobitten

Alexander zu Dohna-Schlobitten
http://de.wikipedia.org/wiki/Alexander_zu_Dohna-Schlobitten_%281899%E2%80%931997%29

Familie zu Solms-Hohensolms-Lisch
http://de.wikipedia.org/wiki/Solms-Hohensolms-Lich

Geschichte der Trakehner Pferde der Dohna zucht
http://dertrakehner.de/ausgaben-2006/04-2006/lebendige-tradition.html

Hermann von Winkler Königsberg NSC

In vielen Stadtteilen gab es damals jene anheimelnd eingerichteten kleinen Speise- und Trinklokale der Firma August Albert Winkler, die sich durch Güte und kleine Preise auszeichneten. Und in Universitätsnähe, an der Ecke Burg- und Theaterstraße, war jenes Wein- und Bierlokal, das besonders gern von Studenten und Altakademikern aufgesucht wurde. Der dienstbare Geist dort war der Kellner mit dem Vornamen Hermann. Er war ein uneigennütziger und hilfsbereiter, ein väterlicher Freund der Studenten. Jeder Fuchs fühlte sich geehrt, wenn bei seinem ersten Besuch Hermann sich mit seinem Unterschriftsbuch näherte und der junge Studiker würdebewußt seinen Namen eintrug. Er schätzte die Ehre, sich eintragen zu können, und zwar mit Studienfach und vor allem mit seinem Zirkel. Und unter Glas und Rahmen hatte Hermann überdies an der Wand eine Zeichnung mit allen Wappen und Zirkeln der Königsberger Verbindungen und ihrer Farben aufgehängt. Hermann zeigte auch gern seine Sammlung studentischer Erinnerungsstücke und viele Bierseidel mit Wappen und Wahlspruch. So manche waren nicht eingelöste Pfandstücke ... Der kleinwüchsige, etwas bucklige Hermann fiel durch seinen ausgeprägten Kopf auf. Seine Augen strahlten Wärme. Er war herzensgut, ehrlich und treu von Gemüt und Charakter. Und so war auch die Schleifenaufschrift von ihm gemeint und jeder wußte es, der ihn kannte.

Daß man die allgemein bekannten ostpreußischen Getränke wie den Pillkaller Nikolaschka, Knickebein und Bärenfang bekam, versteht sich. Die lokalspeziellen schärferen Sachen aber waren diese: Da gab es den gängigsten Schnaps, den Tulas der 20 Pfennige kostete, natürlich einschließlich Steuer und Transport. Dazu konnte man sich die kostenlose Tulas-Postkarte kommen lassen. Billiger waren mit 15 Pfennigen einschließlich der Sonnenschein und Sturm mit Luft. An der Spitze mit 25 Pfennigen rangierten Schneegestöber, Feuerschlange, Strucks, Mokka-Ei, Negus-Negesti und Pschismokatzky. Dazwischen lagen auf Tulas-Ebene die oft verlangten Kükos, Abendsonne, Blutgeschwür und der große Winkler-Schlager: Elefantendups mit Setzei! Dieser aber sah so aus: Zwei Drittel Kirschlikör, ganz langsam darüber Eierlikör gegeben, so daß sich beides nicht vermischte. Obenauf wurden zwei ganze Kaffeebohnen gelegt!

Im Gedenken an Hermann von Winkler - Prost!“ (Hans Lippold)

Bahnstrecke Berlin-Königsberg

Berlin Ost Bahnhof

Streckenkarte Berlin-Königsberg 1883!!
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Die Strecke von Berlin über Königsberg nach Eydtkuhnen war mit 742,33 km die längste durchgehend kilometrierte Strecke der preußischen Staatsbahn (bis 1920) und der Deutschen Reichsbahn (1939 - 1945). Von 1920 bis 1939 war diese Kilometrierung durch die dazwischen liegende Strecke im polnischen Korridor unterbrochen.
Der Polnische Korridor war ein 30 bis 90 km breiter Landstreifen polnischen Territoriums, der zwischen dem Ersten und Zweiten Weltkrieg Ostpreußen vom deutschen Kernland abtrennte, während er vorher zum Deutschen Reich gehörte. Der Korridor war keine politisch-historische Einheit; zwischen dem Polen zuerkannten Küstenabschnitt und der deutsch-russischen Grenze von 1914 lagen außer der bisherigen Provinz Westpreußen auch Teile des historischen Großpolen, unter der Hoheit Preußens und des Kaiserreichs Provinz Posen genannt. Die Bildung des Polnischen Korridors, der geographisch gesehen ein Zerschneidungskorridor war, wurde nach dem Ersten Weltkrieg am 28. Juni 1919 mit der Unterzeichnung des Vertrages von Versailles beschlossen. Die Übernahme der Gebiete durch Polen fand mit Inkrafttreten des Vertrags am 20. Januar 1920 statt.

detail infos streckenverlauf
http://www.eisenbahnsignale.de/Kilometrierung/Tabelle1/BerlinEydtkuhnen/Ostbahn1.htm

Hauptbahnhof Königsberg eröffnet 1929

Ins Auge sprang im Bahnhofsgebäude die herrlich gestaltete Eingangshalle mit dem großen Spitzbogenfenster, das von acht Travertinpfeilern unterteilt wurde. Darüber befand sich das von Hermann Bracher! aus einem Steinblock geschlagene Relief "Chronos, die stürmenden Pferde zügelnd". Links und rechts vom Mitteltrakt lagen die Seitentrakte mit langen hohen Dächern. Die Seitengebäude haben zur linken Seite (Restaurant) hohe Fenster, zur rechten Seite normale Bürofenster. Über eine Vorhalle kam man in die geräumige Empfangshalle, 24 m x 15 m, und fast 14 m hoch. Von hier aus gelangte man in den Personentunnel, von dem aus man zu den sieben Bahnsteigen gelangte.

Es ist unnötig zu beschreiben, daß dieser Bahnhof ausreichend Fahrkartenschalter besaß, Gepäckbereiche, Warteräume (schon damals auch für Nichtraucher) usw. Im Bahnhof war auch der Verkehrsverein untergebracht und ein Reisebüro, eine Buchhandlung und zwei weitere Läden.

Auch eine Poststelle befand sich im Bahnhofsgebäude, abgesehen davon lag das Postamt 5 nur in kurzer Entfernung westlich vom Bahnhof, mit diesem durch einen unterirdischen Tunnel verbunden.

Innerhalb des Gesamtgebäudes waren vier Höfe, die die Funktion von Lichthöfen hatten, davon profitierten z.B. die Warteräume. Eine große Küche im Erdgeschoß versorgte die Warteräume, die Warteräume für die 1. und die 2. Klasse hatten Restaurants. Toilettenanlagen befanden sich im Untergeschoß, dazu zwei Frisörgeschäfte, der Weinkeller des Restaurants und sogar eine Kegelbahn.
Imponierend waren natürlich die weitgespannten Bedachungen über den Gleisen, und wirklich praktisch die Gepäcktunnel unter dem Personentunnel. Von denen konnte das Gepäck mit Aufzügen zu den Bahnsteigen transportiert werden. In den weiten Räumen im westlichen Trakt befanden sich diverse Büroräume.
Am 19.09.1929 fand die feierliche Eröffnung des Betriebes auf den neuen Bahnanlagen statt. - Am 21.01.1945 ging der letzte von Flüchtlingen überfüllte Nachzug nach Berlin.

Diese Beschreibung mag genügen, um zu erkennen, daß Königsberg, was den neuen Bahnhof betraf, auf dem neuesten Stand der Entwicklung war.

diese Infos und mehr
http://www.ostbahn.eu/html/konigsberg.html

Flugverkehr Königsberg Berlin

Flughafen Hauptgebäude Devau Königsberg

Der Flughafen Devau bei Königsberg war der erste deutsche zivile Verkehrs-Flughafen und einer der ersten Verkehrs-Flughäfen der Welt.

Der Name Devau leitet sich vom prussischen Wort "deywis" (Gott) ab und weist auf eine alte heidnische Kultstätte hin.

Als erster ziviler Flughafen Deutschlands wurde Devau von 1919 bis 1921 angelegt; das ursprüngliche Empfangsgebäude entstand 1922/1923 nach Entwürfen des Königsberger Architekten Hanns Hopp. Am 30. April 1922 wurde die Fluglinie Königsberg–Riga–Moskau eröffnet, die erste internationale Linienflugverbindung der Sowjetrusslands. Die Flüge wurden von der deutsch-russischen Fluggesellschaft Deruluft durchgeführt.

Hangar Flughafen Devau Königsberg

Luftaufnahme Königsberg

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Nachtflugstrecke ab 1928 Berlin-Königsberg

Infos Devau und Flughafen
http://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Devau

Pillau

Pillau / Badeort wie Marinestützpunkt

Königsberger Seekanal

Die Reichsregierung befürchtete in der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg Unannehmlichkeiten für Fahrgäste, Post und Güter zwischen den beiden Reichsteilen auf dem Landweg durch Polen. Bei Sperrungen des Eisenbahn-Korridorverkehrs war der Seedienst Ostpreußen die einzige Verbindung der Exklave mit dem Deutschen Reich. Der Seedienst Ostpreußen wurde 1939 nach dem Angriff auf Polen eingestellt.

Der Seedienst Ostpreußen war eine „politische Schiffahrtslinie, die nie Gewinn erzielte und doch florierte.“ (Kurt Gerdau)

Route und Schiffe

Anfänglich wurde der Seedienst mit gecharterten Schiffen privater Reeder, wie zum Beispiel von Erich Haslinger betrieben, später wurden reichseigene Schiffe eingesetzt. Als erstes Schiff verließ am 30. Januar 1920 das ehemalige Minensuchboot Hörnum der HAPAG den Hafen von Swinemünde in Richtung Pillau. Mit der Helgoland setzte die HAPAG ein weiteres gleichartiges Dampfschiff ein. Die Stettiner Reederei Braeunlich beteiligte sich mit dem Dampfschiff Odin, der Norddeutsche Lloyd aus Bremen setzte ab Juni 1920 den Tender Gruessgott ein.

Zunächst verpflichteten sich HAPAG und Braeunlich zu wöchentlich vier Fahrten. Später verkehrten die Schiffe im Sommer täglich nach einem festen Fahrplan gegen Garantie für eine Mindestanzahl von Passagieren, im Winter vier- bis fünfmal pro Woche zwischen Pillau bzw. Zoppot und Swinemünde. Im Jahr 1927 wurde die Strecke nach Nord-Osten bis Klaipėda/Memel und 1930 bis zum lettischen Libau verlängert. Ab 1933 fuhren die Schiffe im Westen bis Lübeck-Travemünde und ab 1934 bis Kiel.

Die anfangs eingesetzten Schiffe erwiesen sich als ungeeignet für die lange Fahrtzeit von 15 Stunden zwischen Swinemünde und Pillau. Die zu kleinen und wenig komfortablen Schiffe konnten mangels Schlafkabinen nicht für Nachtfahrten eingesetzt werden. Das Reichsverkehrsministerium kaufte daher verschiedene Schiffe, die durch unterschiedliche Reedereien betrieben wurden: 1926 wurden die Preußen (Reederei Braeunlich) und die Hansestadt Danzig (Reederei Norddeutscher Lloyd in Bremen) in Dienst gestellt.

http://wapedia.mobi/de/Seedienst_Ostpreu%C3%9Fen

Eingang zur Zitadelle v. Pillau

Im Zuge des Dreißigjährigen Krieges landete am 6. Juli 1626 der schwedische König Gustav Adolf mit einer Flotte von 37 Schiffen in Pillau, das anschließend von den Schweden zehn Jahre lang besetzt war. Sie bauten die schon vorhandenen Schanzen aus und errichteten die Festung Pillau. Während der Schwedenzeit vergrößerte sich der Ort, eine erste Kirche aus Holz wurde erbaut. Als 1635 die Schweden abzogen, baute der Große Kurfürst Pillau zum brandenburgischen Flottenstützpunkt aus. Dadurch wuchs die Bevölkerung erneut an, im Einzugsgebiet der Festung siedelten sich Lotsen, Händler und ehemalige Offiziere an.

Wappen Pillau

1732 landen auf insgesamt 66 Schiffen die vertriebenen Salzburger in Pillau, sie finden in Ostpreußen eine neue Heimat.
1839 flüchtet Richard Wagner auf dem Pillauer Segler Thetis nach London, muß aber wegen furchtbaren Sturmes einen Fjord als Nothafen anlaufen. (Anregung zum Matrosenlied im "Fliegenden Holländer".
1842 wird die Seebadeanstalt gebaut.
1865 wird die Eisenbahn Königsberg - Pillau eröffnet. Anschluß an das russische Eisenbahnnetz erhöht den Verkehr. Der Staat hat 1864 (von der Königsberger Kaufmannschaft) die Verwaltung des Hafens übernommen. Die Nordmole wird 1883, die Südmole 1887 fertiggestellt. Der 26ha große Vorhafen wird in das Haff hinein vorgeschoben. Es wird ein besonderer Petroleumhafen angelegt.

Ab Mitte des 19. Jahrhunderts brachte die Industrialisierung neuen Aufschwung für die Stadt. Die in Pillau niedergelassenen Reeder verfügten 1848 über acht Handelsschiffe ( zum vergleich Danzig hatte in diesem Jahr 104 Handelsschiffe) Eine Eisenbahnlinie verband die Stadt ab 1865 mit Königsberg (60km), der Hafen wurde erheblich erweitert. Durch den Bau einer großen Kaserne wurde der Marinestandort weiter aufgewertet. Zu Beginn des 20. Jahrhundert wurde bei Pillau der Königsberger Seekanal durch das Haff fertiggestellt, der auch im Winter offengehalten werden konnte. Dadurch blieben fortan die Häfen Königsberg, Elbing und Braunsberg das ganze Jahr in Betrieb. Nach der Eingemeindung Alt-Pillaus und der Festung Pillau in die Stadt im Jahre 1902 wuchs die Bevölkerungszahl aufüber 7.000 an.




1880 Die Segelregatten, die seit 1869 vom Segelclub "Rhe" nur vereinzelt stattfanden, werden seit 1880 regelmäßig vor Pillau abgehalten.
1904 wird die Infanteriekaserne gebaut, sie wird später Kaserne der V. Marine-Artillerie-Abtlg.
1914 werden mehrere Küstenbatterien gebaut und die Artilleriekaserne fertiggestellt. Die auf dem Schwalbenberg (1806) erbaute Landmarke wird unötigerweise(was war da wohl los??) gesprengt. Kreuzer "Pillau" macht viele Fahrten nach England und auch die Seeschlacht am Skagerak mit, nach dem Kriege nach Italien ausgeliefert, fährt der unter dem Namen "Bari" in der ital. Marine.
1920 Zur Volksabstimmung in Masuren kommen im Juli insgesamt 91000 Abstimmungsberechtigte über See durch Pillau, auf der Rückreise sind es noch einmal 50000. Des Korridors wegen wird ein Schnelldampfverkehr über Danzig - Swinemünde eingerichtet.
1921 wird Pillau wieder Marinestandort.

Trotz der Marine, Festung und Kriegswirren, war Pillau aber immer, auch ein sehr beliebtes Ausflugsziel, und Badeort der Königsberger Bevölkerung.


Pillau Wiki
http://de.wikipedia.org/wiki/Baltisk
Zeittafel Pillau
http://www.kreis-fischhausen.de/index.html?pillau/zeittafel.htm
Swinemünde Usedom
http://de.wikipedia.org/wiki/Swinem%C3%BCnde
Danzig
http://de.wikipedia.org/wiki/Danzig